アストンマーティン DB11 AM5
20インチ車の
インセット・ホイールサイズ計算
対象: V8 (375 then 393.5 kW), coupé and Volante、V12 (447.5 then 470 kW) and AMR (470 kW), coupé（2 仕様）
純正サイズには未確認の参考値が含まれます。
出典: Onyx Forged「Open atlas of original equipment wheel measurements（純正ホイール寸法のオープンアトラス）」（CC BY 4.0）を加工して作成。
年式・グレードで異なる場合があります。車両の表示や取扱説明書でも確認してください。データの出典・ライセンス →
前輪を編集中。前後の設定は別々に保持します。
今のホイールとタイヤ
15×6J / ET45・195/65R15スペーサー 0mm・キャンバー 0°
ホイール
タイヤ・スペーサー
追加設定・便利な入力
キャンバー角 0.0°
−10°〜+10°。マイナスは上端が車体側へ傾きます。未入力は0°として表示します。
サイズ文字列でまとめて入力
交換後のホイールとタイヤ
ホイール
タイヤ・スペーサー
追加設定・便利な入力
かんたん設定・プリセット
+1・+2インチは、外径の近いタイヤと、外側の端がほぼ純正の位置・内側の入り込みが 10mm 未満になるホイールを入れます。
キャンバー角 0.0°
−10°〜+10°。マイナスは上端が車体側へ傾きます。未入力は0°として表示します。
サイズ文字列でまとめて入力
目標位置からインセットを逆算
外側へ 9.7mm 移動
内側の余裕が 15.7mm 減る
キャンバー0°のリム端の計算差分です。実車の内側の隙間は未確認のため、干渉・装着可否は実車で確認してください。
断面図
前輪：ストラット式（形式不明のため標準図）
- 今
- 交換後
- フェンダー
- タイヤ・ホイールは入力寸法に基づく概略断面です（判定は安全側）。足回りは形式ごとの参考図です。ブレーキ・ナックルは交換後のキャンバーに連動します。図の隙間は実車の寸法や干渉を表しません。
- タイヤ変更による車高差
- −4.6mm
- フェンダー上側の隙間の変化
- +4.6mm
＋は車高が上がる／隙間が広がる、−は車高が下がる／隙間が狭まる方向。外径差の半分で計算した目安です。キャンバー0°・足回りの設定が同じ前提で、荷重によるタイヤのたわみは含みません。
キャンバーを反映した上端位置
キャンバーを反映した上端位置
今 0.0° → 交換後 0.0°
- 上端外側点の移動
- +7.0mm
- フェンダーとの上端横距離
- 13.7mm
- フェンダーとの上端縦距離
- 34.9mm
ハブ中心を基準に断面を回転した参考値です。タイヤの肩・たわみや足回りの動きは含みません。移動量の寸法線と従来のフェンダー判定はキャンバー0°基準です。
プラスは外側へ／内側へ移動。数値は今のサイズとの差です。
フェンダー位置純正サイズからの推定値ではみ出しを判定しています
今のホイールの外側の上端（リムの縁の一番上）を基準に、フェンダーの縁までの距離を測って入力します。
初期値は、今（純正）のタイヤの外側から 20mm 外、タイヤの上端から 30mm 上にフェンダーがあるものとした推定値です。この余裕は車種共通の仮定で、実車の隙間を保証するものではありません。実際に測った値を入力してください。
候補A・B・Cを比較 前輪・0/3
交換後の設定を、前輪・後輪それぞれ最大3件、この画面を開いている間だけ保持します。再読み込み・車両や仕様の変更で消え、別画面・共有URL・入力復元には引き継ぎません。残したい設定は「保存」でマイページへ保存してください。
比較は現在の「今」の設定を共通基準に毎回再計算します。移動量はキャンバー0°のリム端の差分で、実車の干渉・装着可否を示すものではありません。
-
候補A
まだ候補がありません。
-
候補B
まだ候補がありません。
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候補C
まだ候補がありません。
詳しい計算結果・フェンダー判定タイヤ外径・外周、メーター誤差、フェンダーとの余裕
ホイール位置の変化
- 外側（リムの外端）
- +9.7mm
- 外へ 9.7mm
- 内側（リムの内端）
- +15.7mm
- 車体側へ 15.7mm
タイヤの側面: 外側 +7.0mm ／ 内側 +13.0mm
今より内側へ 15.7mm 移動します。サスペンションやブレーキとの干渉を確認してくださいフェンダー
OK- ホイールの横の余裕
- 32.3mm
- タイヤの横の余裕
- 13.7mm
- タイヤ上端との差
- 34.9mm
タイヤ外径・スピードメーター
- 外径の差
- −9.2mm
- −1.4%
- メーター 100km/h のとき
- 98.6km/h
- 実際の速度
| 外径 | 外周 | 扁平部 | |
|---|---|---|---|
| 今 195/65R15 | 634.5mm | 1,993.3mm | 126.8mm |
| 交換後 215/45R17 | 625.3mm | 1,964.4mm | 96.8mm |
| メーター表示 | 実際の速度 | 差 |
|---|---|---|
| 40km/h | 39.4km/h | −0.6km/h |
| 60km/h | 59.1km/h | −0.9km/h |
| 80km/h | 78.8km/h | −1.2km/h |
| 100km/h | 98.6km/h | −1.4km/h |
純正タイヤでメーターが正しく表示されている前提の計算です。
FITMENT
社外ホイールを選ぶ条件
- PCD・穴数
- 5H-128
- ハブ径
- 75.1mm 以上
- ナット・ボルト
- M14x1.5
- 固定方式
- ボルト
- 締付トルク
- 150 N·m
PCD・穴数は同じものだけが付きます。ハブ径が大きいホイールは、ハブリングで隙間を埋めると振動が出にくくなります。
INCH UP
インチアップの候補
純正 255/40 R20 と外径が近いサイズです。「計算する」で上の計算に入り、はみ出し量を確認できます。
21インチ
-
255/35R21
外径 −0.1mm・リム幅 7〜9J
-
265/35R21
外径 +6.9mm・リム幅 7.5〜9.5J
-
245/35R21
外径 −7.1mm・リム幅 7〜8.5J
22インチ
-
255/30R22
外径 −0.2mm・リム幅 7〜9J
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265/30R22
外径 +5.8mm・リム幅 7.5〜9.5J
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245/30R22
外径 −6.2mm・リム幅 7〜8.5J
WINTER TIRES
冬タイヤ（スタッドレス）のインチダウン候補
純正 255/40 R20 より 1 インチ小さいホイールにすると、タイヤ・ホイールのセットが安くなり、雪道で扱いやすい厚めのタイヤを選べます。外径が純正に近いサイズです。
-
19インチ
255/45R19
外径 +0.1mm・9J +48 の目安
-
19インチ
265/45R19
外径 +9.1mm・9.5J +49 の目安
-
19インチ
235/50R19
外径 +5.6mm・8.5J +41 の目安
ブレーキ（キャリパー）が大きい車は、小さいホイールが当たって付かないことがあります。ホイールを選ぶときは、車種に適合するか販売店で確認してください。 「計算する」で、インセットと内側への入り込み（キャリパー側）を確かめられます。
SPECS
この車の参考値
実装予定通常モードでの表示を準備中です。以下は項目の見本で、この車両のデータではありません。
- 車体寸法・車両重量
- 準備中
- トレッド・ホイールベース
- 準備中
- サスペンション
- 準備中
- ブレーキ
- 準備中
BY GRADE
この純正サイズのグレード
2 仕様
- V8 (375 then 393.5 kW), coupé and Volante
- V12 (447.5 then 470 kW) and AMR (470 kW), coupé
OTHER SIZES
DB11 AM5 のほかの純正サイズ
FAQ
20インチ車のよくある質問
質問を押すと答えが開きます。
DB11（AM5）20インチ車の純正インセット（オフセット）は？
純正ホイール前 20x9J +48・後 20x11J +55のインセットは前 +48・後 +55です。インセットは以前「オフセット」と呼ばれていた値です。インセットを 1 小さくすると、ホイールは 1mm 外側に出ます（リム幅が同じ場合）。
DB11（AM5）20インチ車は何インチまでインチアップできる？
純正（255/40 R20）と外径をそろえるなら、21インチなら255/35R21、22インチなら255/30R22が目安です。実際に付けられるかは、リム幅・インセットとフェンダーとのすき間で決まります。このページの計算で、はみ出し量を確認してください。
DB11（AM5）20インチ車でツライチにするには？
フェンダーの縁とタイヤの外側の差（横方向のすき間）を測り、その分だけ外へ出るリム幅・インセットを選びます。このページの計算は、測っていない場合も純正サイズから推定したフェンダー位置で判定します（推定は安全側）。
DB11（AM5）20インチ車に付けられる社外ホイールの条件は？
PCD・穴数が5H-128で、ハブ径が75.1mm以上のホイールです。ハブ径が大きいホイールは、ハブリングで隙間を埋めると振動が出にくくなります。ナット・ボルトのねじはM14x1.5です。