インセット・タイヤ外径計算
インセットは、以前「オフセット」と呼ばれていた値です（ホイールの「+45」「ET45」など）。
車種から純正サイズを呼び出すか、今と交換後のサイズを入力して比較します。
この計算機でできること
- スペーサー厚みをmmで設定し、今と交換後の厚み差を内外の移動量へ反映します。
- 前輪・後輪のサイズとスペーサーを個別に設定・保持し、前後異径も比較できます。
- 入力に連動する可変SVG断面図で、今と交換後のホイール・タイヤを重ねて比較します。
- 固定の構造説明図で、リム幅・インセットの基準と隙間の測定位置を確認できます。固定図は入力に連動しません。
選択中の車両: トヨタ ノア ZWR90W hybrid S-G・7人乗（2WD・CVT）・2026/05〜
前輪を編集中。前後の設定は別々に保持します。
純正値を読み込んだ場合も、交換済みの実車と一致するとは限りません。「今」の欄は実際に装着している寸法と照合してください。前後異径車は、前輪・後輪を切り替えてそれぞれ確認します。
今のホイールとタイヤ
16×6J / ET40・205/60R16スペーサー 0mm・キャンバー 0°
ホイール
タイヤ・スペーサー
追加設定・便利な入力
キャンバー角 0.0°
−10°〜+10°。マイナスは上端が車体側へ傾きます。未入力は0°として表示します。
サイズ文字列でまとめて入力
交換後のホイールとタイヤ
ホイール
タイヤ・スペーサー
追加設定・便利な入力
かんたん設定・プリセット
+1・+2インチは、外径の近いタイヤと、外側の端がほぼ純正の位置・内側の入り込みが 10mm 未満になるホイールを入れます。
キャンバー角 0.0°
−10°〜+10°。マイナスは上端が車体側へ傾きます。未入力は0°として表示します。
サイズ文字列でまとめて入力
目標位置からインセットを逆算
外側へ 49.2mm 移動
内側の余裕が 65.2mm 減る
今のリム位置からの移動量です。実際に残る隙間ではありません。キャンバー0°基準で比較しています。実車の内側の隙間は未確認のため、干渉・装着可否は実車で確認してください。
断面図
前輪：マクファーソンストラット式コイルスプリング
- 今
- 交換後
- フェンダー
- タイヤ・ホイールは入力寸法に基づく概略断面です。縦の破線はハブ取付面です。足回りは形式ごとの参考図です。ブレーキ・ナックルは交換後のキャンバーに連動します。図の隙間は実車の寸法や干渉を表しません。
- 今のリム幅・インセット
- 6インチ ／ +40.0mm
- 交換後のリム幅・インセット
- 10.5インチ ／ +48.0mm
- リム外端の移動
- 外側へ 49.2mm 移動
- リム内端の移動
- 車体側へ 65.2mm
- タイヤ外径の差
- −1.7mm
リム幅はタイヤを支える部分の幅です。インセットはリム幅の中心からハブ取付面までの距離です。幅を広げると内外の両方へ広がり、インセットを変えると全体の位置が変わります。移動量には入力したスペーサーの差も含みます。
リム幅・インセットの基準と計算例
左が車体側、右が外側です。灰色の破線がリム幅の中心、青い破線がハブ取付面です。リム幅は外端から外端までの全幅ではありません。図は構造を示す模式図で、縮尺は一定ではありません。
例：6インチ幅・+45mmから7インチ幅・+48mmへ変えると、幅の増加分の半分は12.7mm。外端は12.7−3＝9.7mm外側へ、内端は12.7＋3＝15.7mm車体側へ移動します（スペーサーなし、キャンバー0°の仮想例）。
- タイヤ変更による車高差
- −0.8mm
- フェンダー上側の隙間の変化
- +0.8mm
＋は車高が上がる／隙間が広がる、−は車高が下がる／隙間が狭まる方向。外径差の半分で計算した目安です。キャンバー0°・足回りの設定が同じ前提で、荷重によるタイヤのたわみは含みません。
キャンバーを反映した上端位置
キャンバーを反映した上端位置
今 0.0° → 交換後 0.0°
- 上端外側点の移動
- −3.0mm
- フェンダーとの上端横距離
- 23.7mm
- フェンダーとの上端縦距離
- 30.8mm
ハブ中心を基準に断面を回転した参考値です。タイヤの肩・たわみや足回りの動きは含みません。移動量の寸法線と従来のフェンダー判定はキャンバー0°基準です。
プラスは外側へ／内側へ移動。数値は今のサイズとの差です。
内側の隙間の測り方
説明用の固定図です。現在の入力値には連動しません。
全体図の枠内を幅方向の断面で示します。青線は、同じ高さのストラット筒外面とリム内側フランジ端の2点間です。内側移動量は、実際の残り隙間ではありません。
図の部品名（10項目）
- 上部取付部
- 上側ばね受け
- コイルスプリング
- 下側ばね受け
- ストラットの筒
- ナックルとの締結部
- ナックル
- ハブ・軸受の接続部
- 下側ボールジョイント
- ロアアーム
タイヤ側面、ばね受け、スポークとブレーキキャリパーの隙間は別々に確認します。
図で省略した部品と実車確認
代表的なストラット式の模式図で、実車寸法・装着可否を保証しません。ブレーキ、駆動軸、タイロッド、スタビライザー、車体の取付ブラケットを省略しています。実車ではこれらも干渉確認の対象です。車高・操舵・荷重で隙間は変わります。全体図の番号は部品名の凡例で、測定点ではありません。
フェンダー位置純正サイズからの推定値ではみ出しを判定しています
フェンダー位置の計算には、ホイールのサイズ表記を基準とした距離を使用します。実物のリム端とは基準が異なるため、実物の端から測った値をそのまま入力しないでください。
値が分からない場合は変更せず、推定値を参考にしてください。推定値は実車への適合を保証しません。
推定値の条件
今（純正）のタイヤの外側から 20mm 外、上端から 30mm 上にフェンダーがあると仮定した値です。車種共通の仮定で、実測値ではありません。
判定を使わない場合は「フェンダー位置を消す（判定しない）」を選べます。
入力基準と測定位置を見る
説明用の固定図です。現在の入力値には連動しません。
枠内を車輪の幅方向に切った拡大断面図です。同じ視点のまま拡大した図ではありません。
入力に使うのは紫の基準からの距離です。「上」は静止した点の高さの差で、走行中のタイヤの残り隙間ではありません。
公称寸法と補正の注意
公称リム幅は通常ビードシート間、公称リム径はタイヤを受ける位置の直径です。その基準点を、装着した実車で簡単に直接測れるとは限りません。実物端との違いは製品寸法や測定の根拠が必要で、一律の補正値は使えません。既存の入力値を自動換算する機能はありません。
候補A・B・Cを比較 前輪・0/3
交換後の設定を、前輪・後輪それぞれ最大3件、この画面を開いている間だけ保持します。再読み込み・車両や仕様の変更で消え、別画面・共有URL・入力復元には引き継ぎません。残したい設定は「保存」でマイページへ保存してください。
比較は現在の「今」の設定を共通基準に毎回再計算します。移動量はキャンバー0°のリム端の差分で、実車の干渉・装着可否を示すものではありません。
-
候補A
まだ候補がありません。
-
候補B
まだ候補がありません。
-
候補C
まだ候補がありません。
詳しい計算結果・フェンダー判定タイヤ外径・外周、メーター誤差、フェンダーとの余裕
ホイール位置の変化
- 外側（リムの外端）
- +49.2mm
- 外へ 49.2mm
- 内側（リムの内端）
- +65.2mm
- 車体側へ 65.2mm
タイヤの側面: 外側 −3.0mm ／ 内側 +13.0mm
今より内側へ 65.2mm 移動します。サスペンションやブレーキとの干渉を確認してくださいフェンダー
NG- ホイールの横の余裕
- -2.2mm
- タイヤの横の余裕
- 23.7mm
- タイヤ上端との差
- 30.8mm
タイヤ外径・スピードメーター
- 外径の差
- −1.7mm
- −0.3%
- メーター 100km/h のとき
- 99.7km/h
- 実際の速度
| 外径 | 外周 | 扁平部 | |
|---|---|---|---|
| 今 205/60R16 | 652.4mm | 2,049.6mm | 123.0mm |
| 交換後 215/45R18 | 650.7mm | 2,044.2mm | 96.8mm |
| メーター表示 | 実際の速度 | 差 |
|---|---|---|
| 40km/h | 39.9km/h | −0.1km/h |
| 60km/h | 59.8km/h | −0.2km/h |
| 80km/h | 79.8km/h | −0.2km/h |
| 100km/h | 99.7km/h | −0.3km/h |
純正タイヤでメーターが正しく表示されている前提の計算です。
HOW WE CALCULATE
インセットとタイヤ外径の計算方法
ホイールの位置の変化
リム幅をmmに換算し、幅の増減の半分とインセットの差から計算します。スペーサーなしの場合、外側への移動量 =（交換後の幅 − 今の幅）× 25.4 ÷ 2 −（交換後のインセット − 今のインセット）。プラスなら外側へ移動します。
タイヤ外径の変化
計算外径（mm）= リム径（inch）× 25.4 ＋ タイヤ幅（mm）× 偏平率 ÷ 100 × 2。実際の寸法はメーカー・銘柄・使用状態によって異なります。
計算は寸法の比較であり、実車での装着可否を確定するものではありません。荷重能力、適用リム幅、ブレーキや足回りとの隙間は別途確認してください。
計算例：6J・+45から7J・+40へ
スペーサーなしなら、外側へ17.7mm移動し、内側の余裕は7.7mm減ります。リム幅が1インチ広がる分の半分12.7mmと、インセットが5mm小さくなる分を分けて比較します。タイヤの出っ張り量はリム端の移動量と同じとは限りません。
計算例：195/65R15から205/55R16へ
公称外径は634.5mmから631.9mmへ、差は−2.6mm（約−0.41%）です。純正タイヤで表示と実速度が一致する前提なら、メーター表示100km/hに対する換算速度は約99.6km/hです。
メーター換算速度は実測の速度ですか？
表示速度×交換後外径÷純正外径の換算値です。純正メーター自体の誤差、空気圧、荷重、摩耗、銘柄による転がり周長の違いを含みません。実測速度や車検の合否を保証する値ではありません。
前後異径の車はどちらを入力しますか？
外への移動や干渉は前輪・後輪を別々に比較してください。片側の結果を4輪共通の装着可能サイズとしないでください。回転数と車速の関係には駆動輪側の外径を使い、四輪駆動車はメーカーの前後外周差の指定も確認します。