SPRING FREQUENCY
バネレート・固有振動数計算
1輪のばね上質量・レバー比・バネレートから固有振動数とホイールレートを比較。目標周波数に対応するレートも逆算します。
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ばねレートと1輪の条件
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更新中…ばねレートと固有振動数の関係
現在のばね上質量とレバー比を固定した比較です。入力に連動して曲線・目盛り・比較位置を更新します。
ばね上質量 300.0 kg ／ レバー比 1.00
| 条件 | ばねレート （kgf/mm） | 固有振動数 （Hz） |
|---|---|---|
| ○ 現在 | 8.00 | 2.57 |
| □ 比較 | 10.00 | 2.88 |
| ◇ 目標 | 4.83 | 2.00 |
目標は比較用で、推奨値ではありません。実車の揺れや乗り心地を再現する図ではありません。
1輪が支える重さと、ばねの硬さを比較
「ばね上質量」は1輪のコーナー重量からタイヤ・ホイール等のばね下質量を除いた値です。車両総重量を4で割った値を、そのまま使わないでください。
レバー比は「車輪の上下移動量 ÷ ばねの縮み量」です。逆の定義の資料を使う場合は、そのまま入力できません。タイヤ剛性・減衰を除く単純モデルで、実車の揺れや乗り心地を再現する図ではありません。
初期値と目標周波数は比較用の例です。必要レートは計算上の値で、製品選定・乗り心地・装着可否を保証しません。
計算結果の内訳 6項目
- ばね上固有振動数 (Hz)
- 2.574
- ホイールレート (N/mm)
- 78.453
- 目標周波数に対応するばねレート (kgf/mm)
- 4.831
- 目標周波数に対応するばねレート (N/mm)
- 47.374
- 比較ばねの固有振動数 (Hz)
- 2.878
- ばね上荷重による静たわみ・車輪側 (mm)
- 37.500
この計算条件を保存・共有
URLをコピーして共有・ブックマークすると、この条件で開けます。操作後の入力はこのブラウザーにも保持します。車両とツールごとに分けて保持し、URLの指定を優先します。
使い方・計算の前提
- 計算式と単位
- ホイールレート kw＝ばねレート ks÷レバー比²。固有振動数 f＝√(kw×1000÷ばね上質量)÷(2π)。ks・kwはN/mm、質量はkg、fはHz。1 kgf/mm＝9.80665 N/mm。逆算は ks＝(2πf)²×質量÷1000×レバー比²です。
- 入力する質量と比率
- 1輪のコーナー重量からばね下質量を除いた、ばねが支える質量を使います。車両総重量÷4を自動入力しません。レバー比は1G付近の車輪上下移動量÷ばねの実際の縮み量。角度の影響を含む実測の比を使い、角度を二重補正しません。
- モデルの範囲
- 一定レバー比・線形ばねの1自由度モデルです。減衰、タイヤ剛性、スタビライザー、バンプラバー、ばね下の振動、前後連成を含みません。静たわみはこのモデルの車輪側変位で、車高変化量やダンパーの残りストロークではありません。
式・単位の確認：2026年11月15日。資料によってレバー比の向きが異なるため、この画面では車輪移動量÷ばね縮み量に統一しています。
固有振動数の計算例と入力値の確かめ方
8kgf/mm・ばね上質量300kg・レバー比1の例
ばねレートは78.45N/mm、ホイールレートも78.45N/mm、固有振動数は約2.57Hzです。質量とレバー比を変えず10kgf/mmにすると約2.88Hzになります。これは条件を固定した比較例で、車種別の推奨レートや推奨Hzではありません。
1輪のばね上質量は車重の4分の1ですか？
前後左右の荷重配分は均等とは限りません。実測した1輪のコーナー重量から、その輪のばね下質量を除いて使います。車両重量だけでは決められないため、この計算機は車両マスターから自動補完しません。
レバー比の逆数を入力してもよいですか？
この画面は車輪上下移動量÷ばね縮み量です。1G付近で車輪が10mm動き、ばねが8mm縮むなら1.25です。資料が「ばね縮み量÷車輪移動量＝0.8」なら逆数へ直してください。角度の影響を含む実測比を使い、角度を二重に補正しません。
Hzが高いほど乗り心地や走行性能はよくなりますか？
この値だけでは判断できません。一定レバー比・線形ばねの簡易モデルで、減衰、タイヤ剛性、スタビライザー、バンプラバーや前後連成を含みません。静たわみも車高変化や残りストロークとは区別してください。
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